Великой Победе - 70 лет!

КРЕПОСТИ НА КОЛЕСАХ

В канун 70-летия победы Советского Союза над фашистской Германией вниманию читателей представляем главу из книги бывшего министра путей сообщения СССР Н.С. Кона-рева «Железнодорожники в Великую Отечественную войну в

1941 — 1945 гг.». Она повествует о трудовом героизме железнодорожников при строительстве бронепоездов и машинистах, отдавших жизни на фронтовых дорогах во имя Победы.

Первые месяцы Великой Отечественной войны показали, что бронепоезда могут эффективно применяться в борьбе с врагом. Они прикрывали сосредоточение и развертывание наших войск, участвовали в обороне железнодорожных линий, по которым двигались эшелоны и поезда с воинскими грузами, защищали железнодорожные узлы от налетов фашистской авиации, вступали в бои с прорвавшимися частями и десантами противника.

В боевое формирование бронепоезда обычно входили бро-непаровоз, две крытые и две открытые артиллерийские броне-площадки и четыре двухосные контрольные платформы. На крытых бронеплощадках находились две пушки, четыре бортовых станковых пулемета в шаровых установках. На открытых бронеплощадках имелись полуавтоматические зенитные пушки. В середине бронеплощадок размещались реактивные установки. На двухосных контрольных платформах находился аварийный комплект материалов и противопожарного инвентаря: рельсы, шпалы, скрепления, ящики с песком, лопаты, путевой инструмент, подъемные башмаки. Команды бронепоездов формировались в основном из добровольцев-железнодорожников, овладевших несколькими железнодорожными и военными профессиями.

В числе первых дорог, освоивших выпуск бронепоездов в суровом 1941 г., были Одесская, Юго-Западная, Ленинская, Сталинская, Октябрьская, Северо-Донецкая, Южно-Донецкая, Горьковская и ряд ремонтных заводов Народного комиссариата путей сообщения (НКПС).

Вначале августа 1941 г. немецко-фашистские войска подошли к Одессе. В городе пожары, рвутся бомбы и снаряды на железнодорожных путях. В это время на заводе имени Январского восстания начинают строить бронепоезда. За дело взялись рабочие и инженеры локомотивных депо Одесса-Товарная и Одесса-Сортировочная.

Не хватало материалов, запасных частей, инструмента, приспособлений. Искали, изготавливали сами, приспосабливали то, что имелось. Бронепоезд, которому был присвоен номер 22, передали частям Красной Армии. К реверсу, а также у части орудий и пулеметов встали железнодорожники.

Вскоре бронепоезд вступил в бой. В штабе 95-й Молдавской дивизии команда получила приказ: выдвинуться от станции Дачная до третьей путевой будки и ударом в тыл уничтожить прорвавшиеся сюда части немецко-фашистских войск. Станция Дачная рядом с Одессой. Теперь она стала тылом врага, и туда нужно прорваться сквозь огненный заслон гитлеровцев. Появление в тылу фашистских войск стальной крепости на колесах было полной для них неожиданностью. Команда бронепоезда, воспользовавшись растерянностью во вражеских войсках, массированным огнем уничтожила живую силу и технику.

Бои идут за каждый пригородный поселок, хутор. Железнодорожники доставляют к самой передовой боеприпасы, продовольствие, вооружение. И продолжают строить бронепоезда, которые сразу же вступают в бой.

Сначала войны и до эвакуации Одесского оборонительного района, а это произошло 16 октября 1941 г., — было построено четыре бронепоезда. Их команды, сформированные в основном из железнодорожников, показывали образцы мужества и героизма.

Бронепоезд «За Родину» под командованием лейтенанта М.Р. Чечельницкого вступил в бой с врагом на подступах к Одессе. Огнем орудий были накрыты батареи противника, но бронепоезд получил повреждение, оказался разбит путь. На неподвижный бронепоезд обрушился шквал огня, артиллерия противника била прямой наводкой. На помощь команде бронепоезда пришли путейцы и вагонники. Они с оружием в руках вместе с командой отогнали врага, а затем исправили путь, поврежденную снарядом бронеплощадку, и бронепоезд снова вступил в бой.

В июле 1941 г. на Киевском вагоноремонтном заводе за десять дней построили бронепоезд «Литер А». Команду его сформировали, в основном, из железнодорожников, По восемь раз в день «Литер А» участвовал в отражении атак на участке Яблонец

— Новоград-Волынский.

Тем временем на заводе, несмотря на бомбежки и пожары, строительство бронепоездов продолжалось. Выпустили еще одну крепость на колесах - «Литер Б». В ее команду вошли две девушки с Юго-Западной дороги - Таня Диденко и Оля Гаркавец.

Оба бронепоезда сражались рядом, прикрывали отход наших войск. Когда фашисты захватили станцию Боярка, для выяснения обстановки туда отправилась в одежде крестьянской девушки Таня Диденко. Она увидела станцию, забитую поездами с воинскими грузами, быстро вернулась и доложила об этом командованию. Ночью бронепоезда «Литер А» и «Литер Б» совершили дерзкий налет на станцию. Огнем пушек и пулеметов уничтожили сотни гитлеровцев, взорвали несколько складов. Взметнувшееся над станцией Боярка пламя было видно на десятки километров.

Разведчицу Таню Диденко на Юго-Западной считали первой девушкой, включенной в боевую команду бронепоезда. А железнодорожники Белорусской были уверены, что первой девушкой в крепости на колесах стала воспитанница депо Гомель Полина Маргацкая. Было это так.

На небольшой станции вблизи Гомеля скопились отходящие в глубь страны эшелоны. Прикрывал отход наших частей и эвакуацию грузов бронепоезд «Клим Ворошилов». И вдруг он замер. К бронепаровозу бросилась Полина Маргацкая. Она увидела, что машинист убит, смертельно ранен командир. Нет связи с бро-неплощадками. Полина встала за реверс и, наблюдая за полем боя, начала маневрировать самостоятельно. Уцелевшие боевые расчеты открыли огонь по врагу. Вот уже горят подбитые танки, залегла пехота. Ожила станция, и двинулись на восток составы с грузами. За последним эшелоном отошел бронепоезд.

После этих событий Полина Маргацкая так и осталась машинистом-воином. Она водила свой бронепоезд в бой под Москвой, Ростовом-на-Дону, участвовала в обороне Сталинграда. Когда наступил перелом в войне, бронепоезд «Клим Ворошилов» вместе с передовыми частями двигался на запад, громил отступавшего врага. И не раз в огненные налеты вела его Полина Маргацкая. Ордена Отечественной войны II степени и Красной Звезды были наградой за ее ратный труд.

На Украине, на решающих направлениях, продолжали героически сражаться бронепоезда. Часть из них была построена на месте, другие прибыли с востока. Они сдерживали натиск врага, прикрывали наши части, давая им возможность закрепиться. Иной раз ценой жизни всей команды бронепоезда. Таких примеров немало.

В июле 1941 г. в Гребенку прибыл с запада бронепоезд, паровоз которого был сильно поврежден. Восстанавливать его не стали. Посчитали, что потребуется сложное оборудование, много времени. И он остался стоять в депо. Некоторое время спустя сюда прибыл бывший машинист этого депо, а теперь - старший сержант саперного подразделения К.И. Черных. Осмотрел бронепоезд и решил, что есть возможность своими силами подготовить его к бою. С заключением опытного железнодорожника, который в свое время ремонтировал локомотивы, а потом 17 лет водил поезда, согласились и ремонтники, и паровозники. Ему и поручили руководить работами.

Исправить все повреждения не удалось. Не хватило времени. Немецко-фашистские войска подошли к Гребенке, но паровоз «ожил». Из артиллеристов и пулеметчиков, выходивших из окружения, была сформирована команда, и К.И. Черных повел бронепоезд на боевые позиции.